第10講 荷蘭經營實務的倉運問題
內容大綱
1、荷蘭台商倉運問題的由來
2、荷蘭倉運環境概觀
3、發貨倉庫應是最後考量
4、荷蘭台商倉運問題：
分段或一貫承攬服務
備貨或缺貨的兩難
自己管理或委託管理
5、荷蘭台商倉運經營模式
6、實務經驗三例
7、結論
所謂Logistics，日本人翻譯成物流，有的人翻譯成後勤或運籌，基本上是指貨物的儲存和運輸，就是貨物從生產到消費這個流程中的儲存和運輸。從生產到消費的過程，一般研究logistics，不只是研究倉儲的問題，而被認為是供應鏈的一部分。
供應鏈管理SCM作為研究的範圍，已經非常具體化，甚至寫成Program來進行。在供應鏈管理中有五個階段，第一研究如何降低成本，第二研究如何降低倉儲和運輸的成本，第三是掌握買主下單的資訊，來改變生產和倉運的計畫。第四，掌握消費者的資訊，改變整體產品設計。最後把有關部門的資訊連結起來，透過資訊透明化，彼此互通有無，提高全面互動水準，這樣一個管理的程序，就是所謂的供應鏈管理。
荷蘭台商倉運問題的由來
為什麼會有倉運問題？基本上，倉運問題是因為在荷蘭這邊設了發貨倉庫或配銷中心（Distribution Center），有了貨要儲存，才會產生倉運問題。問題的開始是因為你想要有產品和倉庫，以為有了存貨就自動會有銷貨，因此才有倉運問題。有了存貨就自動會有銷貨的前提，實際上是錯誤的觀念。
荷蘭倉運環境概觀
從工廠用卡車把貨品運到碼頭，然後報關上船，船運到之後，再下貨、報關，把貨物放入倉庫，再用卡車運送給客戶。在這個過程中，有以下幾個服務業者：
1、船東：船務代理
2、船運承攬業者
3、倉庫出租業者：專門蓋倉庫，出租給別人。
4、倉庫經營業者：沒有倉庫，但是租別人的倉庫來幫你處理你的貨物。
5、貨運業者
6、報關業者
7、保稅倉內重工業者 （reworker）
荷蘭海空運環境非常完整有效率，倉運功能相當完整，這也是荷蘭非常自傲的，所有東西的運輸過程，他們都能夠處理，只要你的東西來，你的東西有人要買，他都能幫你處理，運到客戶的手上。我們的問題是，不是貨物來了，東西就可以賣出去。你跟荷蘭的Forwarder談時，他們都說得很好聽，什麼都可以幫我們做，但最困難的一點是：誰要跟我們買？
發貨倉庫應是最後考量
倉運問題在於通路策略，通路策略又是看你的產品和事業而決定，你採取了不同策略，會有不同的倉運問題。
1、快樂經營法
你的產品和事業具有獨佔性，如果你能找到鋪貨的總代理，再加上適時促銷活動，產品自然暢銷。
2、慘澹經營法
如果你的產品沒有獨占性，受到產品競爭壓力，又找不到合適的代理，你就要設立發貨倉庫備貨，於是問題開始發生。因為你要備貨、儲存貨品，就會有倉運問題，以下的問題也接連而來，包括人事、放帳、保險、財務、稅務、法律
。可惜台商在這裡的想法，一開始都是先要有存貨，才開始賣貨，所以一來就開始找倉庫、放存貨，這樣就步入慘澹經營法，很辛苦。
荷蘭台商倉運問題
台商在這裡會碰到的倉運決策問題，包括有：
1、 需要一貫服務或分段服務的forwarder？
2、 要不要存貨？
3、 要存多少貨？
4、 自己管理或委託管理？
5、 租賃倉庫或購買倉庫？
6、 保稅倉庫或付稅倉庫？
7、 如何解決？
以下我們一項一項來看。
◆分段倉運服務或一貫承攬服務
倉運服務業者有許多種類，包括船務代理的船東、船運承攬業者、倉庫出租業者、倉庫經營業者、貨運業者、報關業者、保稅倉內重工業者。荷蘭這邊有的業者是一家公司就可以全部包辦，或可以包辦三、四種服務，你要決定的是，要找一家包辦全部項目，還是困難的給別人做，自己做一些簡單的，價格上會有不同。這裡列有一些簡單的運輸和通關費用，給大家參考。
|
Import cost items |
date 1 (��) |
date 2 (��) |
|
Import duty |
1,887.19 |
1,774.77 |
|
Declaration |
47.50 |
50.00 |
|
Terminal handling charges |
137.50 |
137.50 |
|
Port security surcharge |
15.00 |
15.00 |
|
Import service fee |
17.50 |
17.50 |
|
Surcharge Delta terminal |
40.00 |
42.00 |
|
Container trucking |
270.00 |
243.00 |
|
Diesel surcharge |
24.30 |
42.75 |
|
Sea freight 20' |
1,047.41 |
688.75 |
|
B.A.F. |
225.65 |
331.24 |
|
C.A.F. |
111.03 |
121.91 |
|
Total |
3,823.08 |
3,464.42 |
在我看來，這些費用都差不多，對我們經營方面影響不大。但是也有人認為，每一張單子都差一點點，總數下來，就差滿多的。這就看你的想法，如果你的利潤足夠，給一家公司做，他都幫你處理好，而不需要爭論，會減少許多麻煩。
◆備貨或缺貨的兩難
需要思考的問題是，要不要存貨？要存多少貨？備貨需要多少成本？缺貨的代價是什麼？一般來講，解決的方法如下：
1、作業研究（OR）：庫存模型法，用數學模式去算，在你的資金、生產條件之下，計算訂購批量、購貨批數、最佳庫存量、最適採購點等數值。雖然我們在大學的時候有學過，但是在實際操作時，很難設定，主要是因為機率不確定，以及成本不容易掌握。所以除非是產品數量相當大，這種解決方法才會用上。這裡很多台商都做科技產品，變化很大。
2、依高層主管的策略目標和經驗判斷，他的庫存要多少、要用什麼樣的戰略、達到多少占有率而定。
3、按照銷售人員的預測來估計，問業務人員預估客戶的訂單而定。
4、配合總公司的全球調度，尤其是股票上市公司，為了配合業績，在業績發表前，先出一些貨，提高業績，這是為了配合總公司業績的需要。
5、隨季節性調整存貨。比如說，在荷蘭，電腦科技產品在六、七、八月是淡季，倉庫都堆滿了貨，九月才開始銷貨，到十二月聖誕節以前大概都會出貨完畢。
◆倉運自己管理或委託管理
1、自己管理：可以自己租一個倉庫或買一個倉庫來管理。倉庫便宜的話，可以買，沒有把握，就租一個倉庫。
2、委託管理
（1） 保稅倉庫
貨品不進到公司，或不經過通關過程，就屬於保稅產品。
（2） 付稅倉庫
決定自己管理或委託管理，主要考量成本與風險。買倉庫的資金有利息，租倉庫要付租金。倉庫可能會發生意外，所以需要保險。有了倉庫以後，必須有堆高機、架子等設備，設備也很貴。還有倉庫要設立保全系統，不然沒有保險公司願意承保。貨物也要利息。管理倉庫也有人事支出，還要防止內部員工發生偷竊或舞弊的情形。如果產品有使用期限，期限到了，還沒有賣出去，或是褪流行了，有跌價成本。放存貨在倉庫裡的成本有上述那麼多，所以這是不得已的作法。很多台商都沒有仔細計算過倉儲的成本。產品在試銷階段，一定要有一些存貨才能進行，但是大量的存貨，你就要考慮，如果你能找到一個代理商幫你處理存貨，那是最上策。
◆倉儲安全鑑定報告
荷蘭有倉庫安全規定，你要有倉庫，必須符合其安全規定。如果你有倉庫，必須符合安全問題檢查表的每一個項目。例如，開堆高機的人員有沒有學過如何開堆
高機？堆高機的駕駛也必須繫上安全帶。曾經有一個例子是，有一天他來檢查，發現堆高機駕駛沒有繫安全帶，就被罰了300歐元。這些評估步驟又按照不同產業別與公司大小而有所差異，可以自己鑑定或請專家鑑定，你必須有一個倉儲安全鑑定報告。倉儲安全鑑定（Risico-Inventarisatie
en Evaluatie,RI&E）可參考以下網址：http://www.rie.nl。
關於倉儲安全鑑定步驟有三項:
1、安全問題檢查表（Inventarisatie）
2、安全問題評估（Evaluatie）
3、安全措施規畫（Plan van Aanpak）
在荷蘭的台商規模都比較小，大家可以上網去下載檢查表，自己檢查、勾選。荷蘭社會就業部勞動檢查處都會不定期檢查，你必須出示檢查報告，不然會被罰
款。只要你有倉庫，就一定要有倉庫的安全鑑定報告。關於荷蘭社會就業部勞動檢查處不定期檢查的資訊，請參考下列網址：http://www.arbeidsinspectie.nl/
◆荷蘭台商倉運經營模式
1、自購倉庫
自己買倉庫。我在1992年開始就自己買倉庫，有需求的話，自己買倉庫比較便宜。
2、自購倉庫＋保稅
我自己就有保稅倉庫。在荷蘭的保稅倉庫只是帳上哪些是保稅倉庫、哪些不是保稅倉庫，只要你的帳目很清楚就可以，不需要特別的鑰匙和守衛。不過要申請保稅執照，現在已經非常困難，幾乎不可能了。保稅執照是每一個月都要報告貨物進出的數量。產品一下飛機，海關不查你，直接進到保稅倉庫，你再自己填寫。
以前東歐還沒開放，有保稅倉庫，貨物去東歐很方便，自己蓋章。現在東歐開放了，變成零關稅，保稅倉庫就沒有作用了，所以那時候我就停掉了。當時海關有兩個人來公司跟我商量，說你也沒有用來做什麼，我先替你保管，之後你哪天要，我再還給你。
3、租用倉庫
4、租用倉庫+公用倉庫（保稅＆付稅）
滿多台商是在產品試銷階段先自己租一個倉庫，開始大量出貨時，就找專業的Forwarder的公用倉庫處理。
5、公用倉庫（保稅＆付稅）
6、以代理商的倉庫為倉庫
我想這是最聰明、最有效率的辦法。
7. 貨運方面
FOB to Door：通常獨立經營公司採用此方式，船位、船運、報關、提貨、送貨、顧客等由這邊的代理商負責。
Door to Door Service（空運）：一般都是由總公司買單、安排。
實務案例探討
在此有三個堪稱成功的例子可供參考。
例一：食品業調味料公司
這是我自己的公司，已經創立超過二十年。關於產業性質，品牌和口味有獨占性，產品的變化少，通路策略可以自己決定。我沒有要求代理商設定業績，由我自己負責業績。在倉運操作部分，貨櫃直接進入代理商的倉庫，進出貨也由代理負責。我接到訂單後轉給代理商，由他出貨。剛開始，我發票自己開。後來，因為價格是公開的，顧客下訂單和出貨都找代理商，我也免除收款的風險。
因為本公司的產品有獨特性，所以我們自己規劃市場，要怎麼賣、進貨多少，代理商只是做倉運管理而已，就很簡單，非常有秩序，幾年下來，固定這個模式，大家皆大歡喜。電腦產品每天都在競爭，產品也競爭，價格也競爭，就不適合這種方式，最重要的還是看你的產業和產品，最好是要有獨占性，他人不容易競爭。
例二：電腦顯示器公司
這家公司是歐洲的分公司，已經有二十年的歷史。他沒有獨占性，只有靠品牌，但是產品不斷變化，從單色、黑白到彩色，從CRT到LCD，從小尺寸到大尺寸。所以這家公司的策略是有業績約束的代理制度，在各地區分設一家或多家的代理。在這種制度下，這家公司的倉運操作方式是，在正常數量和穩定價格下，從大陸工廠直接出貨給客戶。如果碰到季節性和臨時性訂單，他就在鹿特丹那邊由Forwarder幫他處理。他自己沒有倉庫，就沒有倉庫管理的問題。但是這家公司有售後服務的問題，代理商只負責賣，售後維修由工廠負責，在各地區都有設一個維修服務站，壞掉的產品送過去，直接換給你另外一台同樣的產品，而不是等修好再給客戶。然後壞掉的產品全部送到鹿特丹的客服中心專門處理。這家公司的產品幾乎沒有獨占性，成功與否主要取決於競爭環境的變化。不過這家公司長期行銷管理佈局非常成功，也在歐洲經營了二十年。
例三：電腦機殼公司
這家電腦機殼公司在荷蘭設立分公司將近十年。這家公司是靠不斷創新以取得短期獨占性。所以這家公司產品的材質、形狀、散熱處理和功能都不斷地變化，來領先市場。他的策略是採取開放的經銷制度，不設代理，希望不斷創新的產品能在短時間內鋪貨，找代理的話，代理跟不上，銷貨的速度就堵住了。
在倉運操作部分，因為他的產品不斷創新，又不設代理，所以需要大量廣告，讓訂單不斷進來。為了應付隨時進來的訂單，所以要隨時備貨，因此在鹿特丹使用Forwarder提供的倉運服務。他自己也有倉庫，但是要服務終端消費者的，消費者可以直接寄回換貨外，也處理新開發的特殊產品。如果你的產品被消費者接受，你不用找經銷商，經銷商會自己找上門來。這家公司知道這個道理，所以消費者的產品有壞掉的時候，可以找經銷商，也可以直接找該公司的服務站。而經銷商將不良品回收後，送到鹿特丹的集貨站，由該公司直接換貨。不良品電源供應器取出，全數送回工廠退錢，其他產品則報廢處理。
這家公司不斷創新取得短期產品獨占，藉著廣泛的廣告宣傳、訊息傳播、自行充分備貨的倉運操作、開放的經銷制度，以迅速普遍的市場，這樣的策略十年來頗為成功。
結論
◆ 理想的事業是有獨占性的產品事業，不管要做什麼，一定要先想一想產品有沒有獨占性。
◆ 理想的經營是快樂經營法。
◆ 理想的管理是零庫存管理。
Q＆A
Q：我請問一下，案例一食品業調味料公司的貨櫃直接入代理的倉庫，就是叫他買了嗎？
A：對，就是叫他買，完全賣掉。比如說，我有法國的客人來，客人對我下單，我就轉單給代理商，請他出貨。第一個，產品價值不是很大，所以才敢這樣做。之前有個做化學品的台商，自己沒有倉庫，就把東西放在代理商那裡，這也是一個方法。主要還是看你的東西能不能賣，代理商有沒有錢賺。倉運部分，最好你不要碰，這是最簡單的。
Q：產品的貨櫃直接入代理商的倉庫，那麼是你報關還是代理商報關？
A：是用我的名字報關。實際上，開始做生意的時候，通常覺得有很多報價的問題、收帳的問題、賣多少的問題。如果幾年下來，這個產品很穩定，有秩序地在流通、消費，就不會有問題。我們現在碰到的問題是，電腦產品一下子是新的功能，一下子是新的價格，搞得很複雜，你做了十年跟做兩年的競爭條件一樣，這是我們很頭痛的問題。
Q：運費的價格結構沒有那麼透明的話，有沒有什麼方法呢？
A：我的經驗是，你要換Forwarder時，一定是新的比舊的報價低很多，但是用了一段時間後，費用漸漸就變很貴了，所以我很少換，彼此合作有默契，也減少麻煩。而且每個項目看起來，我覺得平均而言差別不是很大，不需要花很多精神，跟不同的Forwarder每個項目差個幾歐元在那邊談，不如把精神花在刀口上。
（記錄、整理：林婉蓉）